Monitor del Seguro
Los líderes del seguro español
AIG busca compradores para su negocio no estratégico.- ING también quiere vender filiales.- La crisis llega hasta el seguro chino.
Para hacerse una idea de lo que suponen estos ramos, entre todos ellos han recaudado en 2008 un volumen de primas de 32.571 millones de euros, con crecimiento del 2,3% sobre el año anterior. Los más importantes por su tamaño son automóviles, con 12.326 millones (-1,08 sobre 2007), multirriesgos, con 5.916 millones (8,1%) y salud, con 5.835 millones (8%). Entre los más pequeños destacan el de incendios, con 174 millones (0,2%), defensa jurídica, con 110 millones (2,8%) y Caución, con solo 86 millones (0,8%).
Dentro del mayor de todos, el del automóvil, la compañía puntera es Mapfre Familiar, que recaudó 2.535,59 millones de euros en primas sólo en este ramo. Esta cifra es más del doble que la que recaudó la primera aseguradora de cualquiera de los otros 13 ramos segunda entidad del ramo primera aseguradora y 177 veces a los poco más de 14 millones registrado por Asefa en el ramo de caución. Mapfre Familiar lidera además los ramos de multirriesgos, con 803 millones y accidentes, con 115 millones.
El ramo de salud está liderado por Adeslas, compañía del grupo de Corporación Agbar (Aguas de Barcelona), que recaudó el pasado año 1.190 millones de euros. Por cierto que en los últimos tiempos han circulados rumores sobre la posible venta de esta entidad. El presidente de Corporación Agbar, respondía recientemente a esta pregunta afirmando que en los últimos años Agbar ha ido abandonando sectores de actividad para invertir en su negocio principal, que no es otro que el agua. Con todo, Agbar continua interesada en Adelas y considera "estratégica" su participación mayoritaria en el primer grupo de seguros de salud del mercado español.
Otra compañía del grupo Mapfre, Mapfre Empresas, lidera otros tres ramos: responsabilidad civil, con 393 millones; otros daños a los bienes y transportes, con 347 y 189 millones, respectivamente. Santalucía es una aseguradora de origen gallego que a la chica callando y sin hacer ningún ruido domina los ramos de decesos y de asistencia, con 542 y 94 millones, respectivamente.
Crédito y Caución, del grupo Catalana Occidente, lidera el ramo de crédito, y a pesar de que es uno de los más afectados por la actual crisis, en 2008 recaudó 471 millones.
Los otros cuatro ramos que quedan -defensa jurídica, pérdida pecuniaria, incendios y caución- están comandados por Arag (56 millones), Cardif (56 millones), Vitalicio Seguros (53 millones) y Asefa (14 millones).
A la vista de estos datos, una hipotética compañía líder en todos los ramos no vida del seguro español hubiera recaudado primas en 2008 por importe de 6.863.635.601 euros. Y para terminar de completar el cuadro, a esa aseguradora fantasma se le añaden los 4.746.878.297 euros conseguidos por Santander Seguros, que fue la primera compañía en vida en el pasado año, la aseguradora líder hubiera recaudado 11.610.513.398 euros.
Y la aseguradora que realmente es la líder del seguro español -Mapfre- alcanzó un volumen de primas consolidadas de 14.304 millones de euros, muy por encima de la cifra antes citada. Lo que pasa es que en España su recaudación fue de 8.181 millones y el resto procede de su negocio extranjero, que ya supone el 45% del total.
AIG busca compradores para su negocio no estratégico
Mientras todavía resuenan los ecos de la tormenta sobre las primas cobradas por los ejecutivos de la aseguradora estadounidense American International Group, la archifamosa AIG, el grupo sigue intentando desprender de parte de su negocio n estratégico para tratar de saldar su enorme deuda.
Entre las varias empresas que AIG quiere desprenderse figura ILFC, que es la sociedad de leasing de aviones más grande del mundo. Esta sociedad, que es el mayor cliente de los fabricantes de aviones Airbus y Boeing, es rentable, pero necesita una nueva inyección de liquidez para sacar adelante su negocio de leasing y conseguirlo está realmente complicado debido a los problemas de la propia seguradora y la crisis financiera. La empresa negocia con la Reserva Federal estadounidense un nuevo crédito de 5.000 millones de dólares.
AIG negocia la venta de esta filial con tres grupos privados, pero la operación no llegará a buen fin si no consigue esa financiación. Entre los interesados se encuentran Carlyle Group, Thomas H. Lee y Greenbriar Equity Group.
ILFC cuenta actualmente con un pedido de 168 aviones por un valor total de 16.700 millones de dólares para Airbus y Boeing, que deben ser suministrados antes de 2019, algunos de los cuales tienen que ser entregados este mismo año.
Otra de las empresas que está tratando de vender AIG es su sociedad administradora de bienes, para la que tiene media docena de potenciales compradores. Lo que sucede es que los compradores buscan gangas y las ofertas que ha recibido hasta el momento por esta sociedad, que administra bienes valorados en torno a 100.000 millones de dólares, están muy por debajo de su valor real. En vez de 2.000 millones de dólares, como sería el precio normal para una división de esa dimensión, los interesados realizaron ofertas de entre 400 y 800 millones de euros.
Las intenciones de AIG eran las de vender esta sociedad antes de finales de mayo, pero si la cúpula directiva considera que el precio ofertado es demasiado bajo, podría retrasar la operación sine die.
Y mientras que AIG sigue tratando de desprenderse de su negocio no estratégico, la filial europea apunta a todo lo que se mueve en el negocio asegurador. El último logro de AIG Europa ha sido el de ganar el concurso público de RC obligatoria y voluntaria para los 28.000 vehículos del Ejército de Tierra, incluyendo garantías de ocupantes, asistencia en viaje y lunas, cuya operación alcanza un importe de 4,42 millones de euros.
ING también quiere vender filiales
Otro grupo que también lo está pasando mal con la crisis y que como solución a parte de sus problemas se plantea vender activos no estratégicos, es ING, que recurrió a ayudas estatales hace unos meses. Este grupo, como medidas de ahorro, anunció en febrero que suprimiría 7.000 empleos y rescindiría sus contratos de patrocinio en Fórmula 1.
El grupo de banca y seguro holandés planea realizar desinversiones de activos no estratégicos por importe de entre 6.000 y 8.000 millones de euros, lo que afectará a unos 10 ó 15 de sus negocios, con el objetivo de reducir riesgos. Además, para reducir la complejidad de su estructura estudia separar la operativa de sus actividades bancarias y de seguros.
Más concretamente, ING planea reducir sus actividades de banca comercial en Ucrania, mientras que examinará sus operaciones de seguros en China y Japón. También planea fortalecer sus operaciones en Polonia, Rumanía y Turquía.
El negocio de seguros se centrará en los segmentos de vida y servicios a la jubilación y será gestionado regionalmente. Las áreas principales del negocio de seguros incluirán las operaciones en Benelux, EE. UU., Europa Central, Latinoamérica y Asia Pacífico.
La crisis llega hasta el seguro chino
Pero la crisis también está afectando a otras aseguradoras de diferentes partes del mundo, como es el caso de la china Ping An Insurance, cuyo beneficio neto cayó un 99% en 2008 hasta los 268 millones de yenes (algo menos de 30 millones de euros).
Esta aseguradora, la segunda mayor de China por valor de mercado, ha pagado caro sus ansias expansivas, ya que es propietaria del 4,81% del grupo belga holandés de banca y seguros Fortis, que tuvo que ser intervenido el pasado otoño por los gobiernos de Bélgica, Países Bajos y Luxemburgo.
Las acciones de Fortis se depreciaron en más de un 90%, lo que repercutió negativamente en la aseguradora china. Ping An cerró el último trimestre de su ejercicio con pérdidas de 1. 340 millones de yuanes (148 millones de euros), lo que supone el segundo trimestre consecutivo en números rojos de la entidad y contrasta con el beneficio de 3.720 millones de yuanes (411 millones de euros) del mismo periodo de 2007.